Samochody ciężarowe

Od stycznia 2008 r. Mercedesy Actrosy będą standardowo wyposażane w zautomatyzowane, 12-stopniowe skrzynie biegów PowerShift. Sterowanie odbywa się dżojstikiem zamontowanym na prawym podłokietniku fotela kierowcy. Szofer może wybrać pomiędzy automatycznym a ręcznym sekwencyjnym trybem zmiany przełożeń. Skrzynia PowerShift ma siedem specjalnych funkcji pracy, których nie było w systemie Telligent.

We wrześniu do polskich salonów wjechały dwuosobowe Dacie Logan MCV (kombi) z homologacją ciężarową, więc umożliwiającą pełne odliczenie VAT-u od ceny auta i paliwa. Najtańsza wersja, benzynowa 1.6 87 KM Ambiance, jest do kupienia za 33.566 zł netto. Najtańszy turbodiesel 1.5 dCi Ambiance kosztuje 37.418 zł netto, w obu przypadkach ładowność 701 kg.

Mimo przynależności do średniej klasy pojazdów ciężarowych MAN TGM 12.280 4X2 LL pod względem komfortu pracy kierowcy i przyjemności z jazdy przypomina najcięższe pojazdy. W naszej ocenie podstawowymi atutami MAN-a są: mocny silnik oraz komfortowa szoferka i zawieszenie. Mankamenty, którze rzuciły nam się w oczy to z kolei: przeciętnej jakości, zbyt ciemne plastiki użyte do wykończenia wnętrza oraz skrzynia, która mogłaby zmieniać przełożenia szybciej.

Najmniejsza Scania serii 4 dzieli z większymi modelami koncernu ze szwedzkiego Södertälje przestronne kabiny, oparta jest na tych samych, sprawdzonych rozwiązaniach, budowana była w takich samych, wielu klasach przeznaczenia. Niestety, ich użytkownicy borykają się też z dobrze znanymi szoferom dużych "czwórek" awariami. Na plus ciężarówkom marki Scania trzeba zaliczyć: szeroki wybór konfiguracji, duży zakres mocy silników, trwałe skrzynie biegów oraz skuteczne hamulce. Minusy to z kolei: awaryjne zawieszenie, defekty tulei osi wywrotu kabiny, korozja ramy i układ paliwowy wrażliwy na kiepski ON.

Boom budowlany w Polsce spowodował, że na pojazdy samowyładowcze trzeba przeciętnie czekać ok. pół roku. Tylko nieliczne, co bardziej zapobiegliwe firmy zamówiły na tyle dużo wywrotek, że są w stanie oferować je od ręki. Generalnie jednak każda firma proponuje podobne terminy. Stosunkowo krótkie wyznacza Iveco: - Czteroosiowe wywrotki zamówione teraz będzie można odebrać na początku przyszłego roku - wyjaśnia Krzysztof Marzec, doradca handlowy dilera Iveco, firmy Uni-Truck, oddział Wrocław. - Tylko dwie sztuki pojazdów z napędem 8x8 będziemy mieli za dwa miesiące.

Renault Premium Landera zmieniono tego lata głównie z myślą o zastosowaniu w sektorze budowlanym. Ma m.in. transportować materiały na place budów. Podstawowym atutem zmodernizowanego Landera ma być duża ładowność. Zawieszenie tylne, w zależności od wersji może być mechaniczne lub pneumatyczne. Oś przednia o dopuszczalnym nacisku 9 t pozwala na zamontowanie żurawia za kabiną. Dopuszczalny nacisk na oś tylną wynosi 13 t, a w przypadku mostu podwójnego 21 t.

Niezależne warsztaty naprawiające samochody ciężarowe konkurują z autoryzowanymi stacjami obsługi (ASO) przede wszystkim niższymi cenami robocizny i części zamiennych. Kolejną ich cechą jest wszechstronność. Zazwyczaj podejmują się pogwarancyjnej reperacji sprzętu każdej marki. Ale - z drugiej strony - są naprawy związane np. z poważną ingerencją w elektronikę, które w przypadku nowoczesnych ciężarówek w zasadzie wykonają tylko ASO.

W przyszłym roku najprawdopodobniej znikną potężne korki w Strykowie, w którym kończy się obecnie autostrada A2, powodowane przez tysiące przejeżdżających ciężarówek. Jesienią 2008 r. ma być gotowa obwodnica, o którą od lat dopominają się okoliczni mieszkańcy. Na mocy podpisanej właśnie umowy wykonawcą będzie Kirchner Polska.

Konstrukcyjne pojazdy Renault nie są popularne w naszym kraju. Może to się jednak zmienić za sprawą produkowanego od dziesięciu lat Keraksa. Ma on dużą ładowność i nie jest szczególnie awaryjny. Do zalet Renault zaliczylibyśmy jeszcze dużą ładowność, niską cenę zakupu, dobre wytłumienie kabiny i dostępność części. Minusy Renault to: zbyt ciasna kabina, szybko zużywająca się tapicerka siedzeń oraz wrażliwy na jakość ON silnik z common rail.

Na naszym rynku wtórnym zaroiło się od sprowadzanych z Wysp samochodów użytkowych, w tym jest wiele tych najcięższych. W Wielkiej Brytanii są one bowiem sporo tańsze niż u nas. Na Wyspach atrakcyjne ceny mają używane ciężarówki wszystkich rodzajów i typów, niezależnie od rocznika. Polacy sprowadzają więc stamtąd zarówno typowe ciągniki siodłowe, podwozia pod zabudowę, firanki i wywrotki, jak i pojazdy specjalistyczne, takie jak pompy i gruszki do betonu, hakowce, bramowce, wozy asenizacyjne, cysterny, dźwigi na podwoziach ciężarówek i śmieciarki.

Firma DAF Trucks Polska wprowadziła do oferty zmodernizowane pojazd serii CF przeznaczone dla sektora budowlanego. Nowe rozwiązania są w ciągnikach i podwoziach 6x4 i 8x4 przeznaczonych pod zabudowę budowlaną. Najwięcej zmian jest w zawieszeniach i układach jezdnych, ale nowe elementy są też w szoferkach. Budowlane CF-y mają zmodernizowaną kabinę. Na przykład nowe jest trzystopniowe wejście, ze stałym stopniem środkowym i elastycznie zawieszonym stopniem dolnym. Pojawił się też stopień pod przednim zderzakiem, który ułatwia kierowcy wyczyszczenie szyby czołowej. W opcji dostępna jest specjalna platforma po prawej stronie kabiny, z której kierowca może zajrzeć do ładowni. W standardzie są elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne.

DAF-y serii 45 i 55 są pod względem komfortu, ekonomii i osiągów typowymi przeciętniakami. Cieszą się jednak u nas popularnością, bo są ogólnie trwałe. Podsumowując wrażenia z jazdy trzeba przyznać, że największymi atutami DAF-a są: trwałe silniki, mało awaryjne skrzynie biegów, skuteczne hamulce i dostępne części. Na niekorzyść ciężarówki przemawiają - mały wybór konfiguracji, ciasna szoferka, wysokie spalanie oraz słabe zabezpieczenie antykorozyjne.